चीन ने स्वचालित वाहनों को बड़े पैमाने पर लागू करने के लिए 2030 की समय-सीमा तय की है। इससे उसके वाहन निर्माताओं को सरकार-समर्थित लक्ष्य मिला है, जिसकी बराबरी अब पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों को करनी होगी।
उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने शुक्रवार को आठ अन्य विभागों के साथ यह योजना प्रकाशित की। इसमें देश के अगले पाँच-वर्षीय आर्थिक चक्र को शामिल किया गया है।
चीन ने स्वचालित वाहनों के लिए तय की सरकारी समय-सीमा
2030 तक स्वचालित ड्राइविंग सुविधाओं वाले वाहनों का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल होना चाहिए। अत्यधिक स्वचालित प्रणालियों को एक्सप्रेसवे, शहरी तेज़ मार्गों और चुनिंदा शहर की सड़कों पर भी काम करना चाहिए।
बीजिंग चाहता है कि सुरक्षा के मामले में ये प्रणालियाँ मानव चालकों से काफी बेहतर साबित हों। इसलिए लक्ष्य अपनाने की प्रक्रिया से आगे बढ़कर दायित्व, बीमा और जनता के भरोसे तक जाता है।
योजना में कुछ अन्य कड़े लक्ष्य भी तय किए गए हैं। यात्री कारों को प्रति 100 किलोमीटर औसतन 3.3 लीटर ईंधन की खपत करनी चाहिए, जबकि बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए इसी दूरी पर लगभग 11.5 किलोवाट-घंटे का लक्ष्य रखा गया है।
चीन पहले से ही नियम बनाने में मदद कर रहा है। उसने स्वचालित ड्राइविंग प्रणालियों के लिए पहले वैश्विक तकनीकी विनियमन का मसौदा तैयार करने में नेतृत्व किया, जिसे नियामकों ने जून में अपनाया। इस बीच, योजना में 2030 तक अंतरराष्ट्रीय मानकों पर अधिक प्रभावशाली भूमिका निभाने की मांग की गई है—यह निर्यात नियंत्रणों को दबाव के साधन के रूप में व्यापक रूप से इस्तेमाल करने की बीजिंग की नीति से मेल खाता है।
ऊर्जा के नए लक्ष्य कमजोर वाहन निर्माताओं पर दबाव बढ़ाते हैं
2030 तक नई ऊर्जा वाले वाहनों को नई यात्री कारों की बिक्री का 70% और वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री का 40% हिस्सा हासिल करना होगा। अगस्त में ही वे बाज़ार का 60.6% हिस्सा बन चुके थे।
हालाँकि, बीजिंग कम कंपनियाँ भी चाहता है। पहली बार, ऑटो उद्योग की एक योजना में क्षमता को लेकर चेतावनियाँ और नियंत्रण शामिल किए गए हैं। पहली तिमाही में क्षमता का उपयोग घटकर लगभग 70% रह जाने के बाद, यह योजना कंपनियों के विलय और प्रांतों के पार एकीकरण को बढ़ावा देती है।
इस योजना का लक्ष्य बिक्री के हिसाब से वैश्विक शीर्ष 10 में शामिल कई चीनी वाहन निर्माता हैं। आपूर्तिकर्ताओं पर भी यही दबाव है: योजना चाहती है कि चीन की पुर्ज़ा निर्माता कंपनियाँ वैश्विक शीर्ष 100 में शामिल हों। श्रम उत्पादकता 2025 के स्तरों की तुलना में 15% बढ़नी चाहिए।
इसके विपरीत, टेस्ला को पूर्ण स्वचालित ड्राइविंग की प्रगति पर निवेशकों के संदेह का सामना करना पड़ रहा है, जबकि उसके प्रतिद्वंद्वियों को पाँच साल का सरकारी जनादेश मिल गया है।
चीनी रोबोटिक्स कंपनियों को भी इसी तरह के सरकारी समर्थन के सहारे इस साल सार्वजनिक बाज़ारों में प्रवेश मिला, जिससे शंघाई में सन्निहित AI का उछाल आया। आने वाले पाँच साल दिखाएँगे कि क्या यही रणनीति सड़क पर भी कामयाब होती है।
स्रोत: BeInCrypto
